Grage Aeromodelling

Dear aII piIots,
Mari kita bahas dan share tehnik fIip dan invert yg biasa kita lakukan. Saya mulai dulu ya.Saya biasa menggunakan elevator baik up atopun down.Dan menggunakan nose in inverted setelah itu.Yang biasa saya lakukan before execute the manouvre :

Memeriksa bahwa power plant pd heli dlm kondisi ready krn Flip dan Inverted akan mengkonsumsi power yg lumayan tinggi.

Hover heli pd jarak aman.
situasi di sekitar kita harus menjadi pertimbangan,bila tidak memungkinkan saya lebi suka menundanya sampai saya rasa aman.
Saya biasa menggunakan NORMAL mode saat take off.Begitu hendak melakukan aerobatic,IDLE baru saya aktifkan.

Saat IDLE aktif tidak ada salahnya untuk melakukan pengecekkan pd response Gyro dg cara melakukan perubahan pitch secara tiba2,heli akan bergerak vertikal naik turun.Pada saat yg bersamaan ,saya akan amati apakah tail boom heli tetap pd satu point ato berayun. Bila tail berayun saat heli disentak dg perubahan pitch berarti ada masalah dg rudder system bisa berupa terhambatnnya mechanical linkage pd servo,prosentase gain gyro yg tidak tepat ,timming belt yg kendor,malfunction pd pulley gear yg ada pd tail rotor drive, dsb ,saya sarankan utk segera landing kan heli utk pengecekan lebi lanjut .

Bila tidak dijumpai gangguan2 di atas saat hover IDLE , pitch positif diberikan utk memberikan efek sentakan pd heli.Heli akan nampak spt terlontar ke atas ,lalu pd saat yg sm tarik elevator ke bawah se hingga nose heli terangkat.
Saat nose heli sampai pd titik puncak atas dan heli nampak vertical tegak lurus terhadap tanah dg penampang rotor disc nampak jeIas , kurangi pitch hingga pada 0 deg..Sementara itu elevator tetap ditarik hingga heli benar2 terjatuh dg posisi inverted yg ditandai dg landing skid menghadap di atas.Proses ini disebut Flip.Flip bisa menggunakan aeleron ataupun elevator , hanya soal selera saja.

Begitu heli inverted dg pitch 0 deg akan nampak heli meluncur perlahan ke bawah. Saatnya utk memberikan pitch negatif untuk menjaga altitude heli.Control utk negative pitch diberikan dgn sense Anda,artinya tdk ter-gesa2 krn pd saat heli inverted,pitch akan memberikan reaksi yg lebi efektif dibandingkan heli dlm posisi normal ,contohnya dlm kondisi heli normal pitch sebesar 5deg akan membuat heli utk terangkat,sedangkan pd kondisi heli inverted,pitch sebesar kurang lebih sekitar -4,5deg akan membuat heli terangkat dgn respons yg lebi cepat.Perbedaan ini disebabkan krn body heli berpindah ke atas rotor disc,sehingga nyaris heli tdk memiliki beban body yg smula menggantung pd posisi normal.Perumpamaannya sm dg pesawat high wing saat heli pd posisi normal yg cenderung stabil dan pesawat low wing saat heli inverted yg cenderung lincah iserta tdk stabil.

Untuk mengembalikan heli pd posisi normal,Iangkah2 nya sama hanya kali ini cyclic control diberikan ke arah sebaliknya atau pd arah yg berbeda ,misalkan Anda melakukan flip dg menggunakan elevator ,kemudian Anda ingin menggunakan menggunakan aeleron.Smuanya kembali kpd selera masing2,yg terpenting adalah Anda telah siap meng counter balik agar heli tetap dlm kendali Anda,apapun posisi heli Anda nantinya

Saat inverted, cyclic control yg berbeda dr heli dlm posisi normal adalah elevator.Down elevator akan menyebabkan heli bergerak maju dan up elevator akan menyebabkan heli untuk bergerak mundur. Sedangkan utk kendali aeleron dan rudder tergantung pd posisi heli nose in ato tail in. Saya tekankan utk melatih orientasi dan respon Anda terhadap cyclic control melalui SIMULATOR. Memang kondisi pd simulator sangat ideal ,tetapi paling tidak Anda akan terIatih utk melakukan recovery dalam situasi kacau .
DaIam diri Anda,harus selalu Anda tekankan bahwa You are the one who mastering the heli,and heli will never does the same to you. Heli tidak perna tau apakah dia terbang terbalik ato tidak,karena baginya dua kondisi itu adalah sama,hanya threadment dalam input control yg tepat akan membuat heli agar bergerak sesuai dg kemauan kita

Demikian semoga bisa memberikan gambaran bagi Anda yg ingin mencoba salah satu manuver dramatis dan mendebarkan dr sebuah helicopter .
Silahkan utk menambahkan.

Salam
Budi

jadi ingat masa lalu pertama kali invert, kontrol masih belum mantap... alhasil heli menggelepar dalam talang air....
Perlunya simulator sebelum melakukannya di real adalah MUTLAK!!
perlahan2 di latih hover normal segala sudut begitu juga hover inverted segala penjuru...bila sudah nyaman di simulator... berarti 80% sudah bisa...
20% sisanya jauh lebih gampang... tinggal di coba di real.... siapkan mental aja... anda akan kaget hasilnya.. ternyata di real jauh lebih gampang....
Sekedar sharing.... aku dulu belajar 3D di mulai dengan loop dan rool dulu sebelum akhirnya flip-flipan.... mengasah mental supaya terbiasa terbang bolak-balik...
dan pengalaman pribadi aku belajar 3D (sampe sekarang) pake heli kelas 500 dengan alasan power mantap, jauh lebih anteng dari class 450, heli lebih keliatan di udara otomatis tidak gampang loss orientasi..... mohon para suhu menambahkan dan mengoreksi kalau ada yang kurang

Pada saat yg bersamaan ,saya akan amati apakah tail boom heli tetap pd satu point ato berayun. Bila tail berayun saat heli disentak dg perubahan pitch berarti ada masalah dg rudder system bisa berupa terhambatnnya mechanical linkage pd servo,prosentase gain gyro yg tidak tepat ,timming belt yg kendor,malfunction pd pulley gear yg ada pd tail rotor drive, dsb ,saya sarankan utk segera landing kan heli utk pengecekan lebi lanjut .

CMIIW, pada heli yang memakai belt sedikit ayunan di tail pada saat pumping normal terjadi akibat elastisitas dari belt itu sendiri jika terlalu banyak landingkan heli dan ikuti anjuran om Budiman.

Sedikit share pengalaman pertama invert sekitar 7 bulan lalu, saya memulainya dari loop dan roll di real kemudian saya belajar di simulator untuk inverted hover, pertama2 invert dengkul lemes jantung kayak mau copot tapi senangnya bukan main sampe2 kebayang terus sebelum tidur besoknya saya coba lagi...kali ini saya tambahkan sedikit tic toc...karena masih pake blade kayu walhasil blade pecah di udara dan heli terjun bebas mulai saat itu saya ngga berani lagi pake blade kayu

blade kayu boleh, asal di bungkus carbon sepert v-blade

Roy_95 wrote:blade kayu boleh, asal di bungkus carbon sepert v-blade

hehehehehe......om roy bisa aja

kalo aku melakukan invert pertama (2 bulan lalu) pertama2 mantabkan dulu di SIMULATOR. Setelah sudah 100% di simulator (kira2 latihan 2 bulan) baru aku coba invert (pertama belajar invert nose in karena tail in belum bisa) tapi tinggiii sekali (supaya kalo ada apa2 masih sempat recovery...). kalo sekarang, invertnya udah bisa tail in dan sudah tidak begitu tinggi (tapi masih tinggi juga sih, masih belum eye level.... )

kalau om adnan mah lain... main simulator sampe mantap... pertama terbang real, langsung hover segala posisi... 1 minggu kemudian Flip! dan hover inverted segala posisi... tapi masih tinggi, 1 bulan kemudian, udah mulai rendah sampai level kepala... 2 bulan kemudian... langsung naik kelas Trex 600.... sekarang udah bisa funnel lagi... ya khan om...? hehehe

sedikit sharing pengalaman sbg info tambahan mudah2an membantu........saya belajar invert (nose in) secara progressive, dari keadaan hover tail in elevator ditarik kebawah sehingga heli naik sedikit 10-30derajat, lalu kembalikan ke safe position(hover tail in), diulang terus sampai akhirnya posisi terbalik (180 derajat)........dan belajar "menahan" posisi disetiap langkah invert.........thx sharenya oom budiman... sangat menarik



setelah bisa menahan posisi stabil beberapa lama baru step kedua yaitu turun hingga bisa trim rumput....

AMARULLIUS wrote:Terima kasih Para Suhu..........
Sangat membantu...
Tinggal ngumpulin mental aja nih...
Tiap mau nyoba invert..... jempol gemeter... kaki lemes...
(tapi mata gak nyampe berkunang-kunang)
Eh, gak jadi lagi nyobanya.

Ada tips utk ngehilangin emosi spt ini??

kayaknya siapin sparepart n tool trus bilang..."ah kalo crash sy bs ganti n setting sendiri....pokoknya saya goreng...he...he..."