Grage Aeromodelling

untuk engine :
tiap engine punya karakteristik sendiri2, biasanya ditunjukkan berupa curva power atau torsi vs rpm, berupa grafik yg mirip parabola terbalik.
jadi ada titik maximumnya, dimana pada rpm tersebut power engine tersebut pada titik maximum nya.

nilai maximum untuk power, normalnya berada pada rpm yg lebih tinggi daripada nilai maksimum untuk torsi.

untuk beban propeller, yg diperlukan adalah torsi maksimum. jadi usahakan full throtle engine bekerja pada range rpm dimana curva torsinya maksimum.

pada kasus dle111 saya, torsi maksimumnya di dapat di 6200rpm, dg kondisi :
- mufler standart diganti dg canister option (china) dan header DIY (karena header aslinya kurang panjang, power malah turun).
- Busi sudah ganti yg iridium type
- bbm pake shell super extra dg oli shell advance 1:25 (saya coba pake 1:30, tapi engine malah turun performanya)

cara mencari torsi maximum yg saya lakukan :
pake prop 28x10 ==> rpm 6200
pake prop 29x10 ==> menurut perhitungan dg rumus diatas, kalau powernya sama seharusnya rpm nya jadi 5900 karena beban prop bertambah, ternyata hasil pengukuran nya nggak sampai segitu (saya lupa berapa), berarti powernya (HP nya) turun. seandainya rpm nya lebih besar dari 5900 artinya power engine meningkat.
pake prop 27x10 ==> menurut perhitungan dg rumus diatas, kalau powernya sama seharusnya rpm nya naik jadi 6500 karena beban prop lebih ringan, ternyata hasil pengukuran nya cuman 6300 rpm, artinya powernya malah turun.
jadi saya simpulkan rpm 6200 sudah yg terbaik untuk kondisi engine saya saat ini.

nb: tipe engine yg sama bisa saja performa nya berbeda, jadi kalau ada rekan yg lain yg sudah mencoba enginenya mohon bisa di share disini supaya bisa kita compare bersama ...

untuk electric :
pada prinsipnya sama saja seperti engine, cuman watt nya di konversi dulu jadi HP.

jika hendak menggunakan nilai Watt dari hasil pengukuran wattmeter, perlu diperhatikan bahwa rumus Power diatas maksudnya adalah power (mekanik) yg dibutuhkan untuk memutar prop tertentu pada rpm tertentu. sedangkan nilai power (listrik) pada watt meter masih harus dikalikan dengan faktor efisiensi motor dulu karena proses konversi energi listrik menjadi energi mekanik pada motor juga mengalami losses. untuk motor BL, normalnya nilai effisiensi ini berkisar 0.8 sampai 0.9

motor2 BL yg bagus malah bisa sampai 0.96, sedangkan motor2 BL yg kurang bagus (bukan hanya karena dibuat dg kwalitas rendah tapi bisa juga karena motor dijalankan tidak pada spec yg diharapkan) nilainya bisa turun sampai 0.5

christoffel wrote:, sedangkan motor2 BL yg kurang bagus (bukan hanya karena dibuat dg kwalitas rendah tapi bisa juga karena motor dijalankan tidak pada spec yg diharapkan) nilainya bisa turun sampai 0.5

B/L sejuta umat om yg segini..

motor2 yg bagus, biasanya menyertakan juga grafik efisiensi, rpm, power, torsi dll vs rpm nya.
contohnya seperti NX-4005 di HK ini:


bisa dilihat, efisiensinya paling tinggi di 6700 rpm (GWS 9050 11.5V).
meskipun pada GWS 1147 15.3V thrust nya lebih besar (maximum thrust)

atau untuk motor BL yg saya pakai di electric buggy saya :

graphic nya begini

coba perhatikan, efisiensi tertingginya (0.791) tercapai pada torsi 2.4 sampai 3.6 N.m
atau pada rpm 220 sampai 230 rpm
maximum torsinya 11.58 N.m malah terjadi pada 146 rpm. (sebenarnya bisa lebih, tapi motor sudah mulai panas pada kondisi ini)

yg menarik, berbeda dg motor bakar (IC), pada motor listrik RPM rendahnya justru menghasilkan torsi lebih besar.
coba saja tahan motor yg berputar, makin ditahan makin melawan dia ....
Ini sebabnya pemakaian motor BL pada beban propeller memberikan hasil yg lebih baik.

iwan21 wrote:

christoffel wrote:, sedangkan motor2 BL yg kurang bagus (bukan hanya karena dibuat dg kwalitas rendah tapi bisa juga karena motor dijalankan tidak pada spec yg diharapkan) nilainya bisa turun sampai 0.5

B/L sejuta umat om yg segini..

hahaha .. betul juga suhu ...
sebenarnya jarang sekali motor BL bisa sejelek 0.5 efisiensinya. yg nilainya segini ini biasanya motor brushed.

ini semakin saya dalami koq semakin pengen beralih pake electric ya suhu ....
wah, bahaya nih .... hehehe, soalnya batt nya itu lho, muahalll .....

eh .... sorry ....
kenapa saya jadi nyerocos begini ya ... ?
mudah2an nggak cuman bikin habis bandwidth nya grage saja.
barangkali bisa berguna buat yg lain nya ....

christoffel wrote:eh .... sorry ....
kenapa saya jadi nyerocos begini ya ... ?
mudah2an nggak cuman bikin habis bandwidth nya grage saja.
barangkali bisa berguna buat yg lain nya ....

Haha, bandwidht gaero gak akan habis om suhu, kalo kurang saya tinggal order pak SUHU WR utk nambah bandwidth lagi
justru ilmu2 kayak gini yg ditunggu2, kan disekolah gak dapet yg macem gini

Bandwidth kita yg kepakai sekarang mungkin cuman 30 % - 40 % ...
Lanjut pak suhu Christ

christoffel wrote:atau untuk motor BL yg saya pakai di electric buggy saya :

graphic nya begini

coba perhatikan, efisiensi tertingginya (0.791) tercapai pada torsi 2.4 sampai 3.6 N.m
atau pada rpm 220 sampai 230 rpm
maximum torsinya 11.58 N.m malah terjadi pada 146 rpm. (sebenarnya bisa lebih, tapi motor sudah mulai panas pada kondisi ini)

yg menarik, berbeda dg motor bakar (IC), pada motor listrik RPM rendahnya justru menghasilkan torsi lebih besar.
coba saja tahan motor yg berputar, makin ditahan makin melawan dia ....
Ini sebabnya pemakaian motor BL pada beban propeller memberikan hasil yg lebih baik.

Salut Om Chris, saya membaca nya aza nggak bisa apalagi MUDENG ( By the way waktu kecil mangane OPO to OM )