Grage Aeromodelling

sorry ,foto n videonya alakadarnya,soalnya pakai pocket camera nikon coolpix ,gk bisa zoom cepat,mudah2 an minggu depan bisa pinjam handycam sony ,mungkin lebih baik ,

sorry suhu, belum minta ijin ,sd foto close up, bukan mau bikin ,kalau ada yg belum pernah sy lihat,,semua pasti sy foto, tapi ternyata suhunya sendiri yg upload fotonya ,

keselamatan no 1,penasaran dan tdk tahan terbang juga no 1,semua no 1,ha ha ha,

tommorow 'll be better ,good luck n success ,

christoffel wrote:ini cuplikan videonya ...
http://www.youtube.com/watch?feature=player_profilepage&v=Lcdngy4V7u8

Melihat videonya mengingatkan saya pada sodara Wright yang berusaha lepas dari landasan seratus tahun yang lalu. Mereka mencatat berapa feet berhasil lepas landas, dan ditandai dengan tonggak sampai sekarang. Semoga sodara Christ bisa membeli tanah itu dan menandai dengan tonggak tempat dia lepas landas dan mendarat kembali seratus tahun kemudian. Salut.

didin wrote: Diluar sana, selain Honda GX500, saya juga pernah nemukan dari mbah gugel ada yang pakai mesin Chain Saw STHIL90...tapi agak ribet saya tengok, mesti bikin gear penghubung sama seperti menggunakan mesin sepeda motor.
Kalau mesin pesawat RC dari Om Christ ini kan Plug n Fly....

sebenarnya, sebagian dari tujuan experimen saya ini untuk mencoba menerapkan/membuktikan teori yg saya kumpulkan, antara lain :
1. Thrust minimum yg di butuhkan untuk bisa terbang datar = total_berat / glide_ratio
karena ada banyak rekan yg meragukan hal ini. beberapa rekan paramotor bilang untuk bisa terbang static thrust nya harus minimal 50Kg, padahal kalau mengacu teori di atas kan harusnya cukup 16Kg saja (berat total 100Kg, Glide ratio 6, ini saya ambil worst case scenario). jadi kalau engine saya sudah bisa staic thrust 25Kg kan seharusnya sudah ada thrust lebih untu climb (take off).
2. pemakaian reduction system tidak menambah power. artinya begini, kalau engine nya memang mampu untuk terbang, maka penggunaan reduction hanya untuk mendapatkan RPM propeller yg sesuai keinginan saja. Untuk dapat thrust yg kita mau, cukup menyesuaikan ukuran propellernya saja. Bayak rekan yg berpendapat, kalau nggak pake reduction nggak mungkin bisa cukup thrust-nya, mesin nggak akan kuat memutar prop, karena prop untuk paramotor harus berdiameter besar. (engine egg motor yg 50cc di UK itu prop nya lebih tinggi dari pilot saat berdiri).
padahal menurut teori Thrust = diameter^4 . RPM^2 . Konstanta
berarti kalau nggak pake reduction system, RPM nya kan lebih tinggi, berarti diameter bisa diperkecil saja.
dengan begini kan ukuran cage prop nya kan jadi lebih kecil juga.
beberapa hal ygdinilai kurang baik pada direct drive seperti ini adalah
- dg RPM tinggi, suaranya jadi lebih bising. (kalaupun suara engine bisa diredam dg knalpot yg baik, suara angin pada prop nya tetap saja bising").
- dg RPM tinggi, tingkat resiko dari prop (patah, kena tangan, dll) terhadap safety jadi lebih besar.

Wind Raider wrote:Kalau boleh nanya , DIY Trike ini menghabiskan dana berapa ?
Oh ya , apa komentar dari nyonya ?

thanks suhu ...
nyonya sih sangat support dan pengertian (yg paling penting, juga enjoy ngeliat saya main pesawat) ...
Dulu waktu anak pertama saya masih umur seminggu, beliau masih bersedia nemenin latihan paragliding di batu sambil jaga si kecil tidur di mobil. Tiap minggu juga nemenin main pesawat ke lapangan. cuman sekarang karena sibuk di kantornya jadi sering bolos ... hehehe

saya coba buka kembali catatan belanja saya, hasilnya :
- untuk trike (versi kite-buggy) habisnya sekitar 2.6 jt, tadinya kan dibuat untuk jadi kite-buggy. jadi prioritas kekuatan dan kestabilan nya lebih besar dibandingkan kalau difungsikan sebagai paratrike. (pemakaian kite-buggy itu dibanting-banting, dan hampir selalu drifting, malah sering nya jalan 2 roda saja). perhitungan saya kalau hanya untuk paratrike bisa lebih murah, sekitar 2 jt saja sudah cukup. yg bisa dihemat antara lain bearing roda nya, karena untuk kite-buggy, saya pakai bearing angular dual row 2 biji (berfungsi sebagai thrust bearing) dan deep grove single row dua biji juga untuk tiap roda dan setir.
- untuk tambahan roll-bar dan cage supaya bisa jadi paratrike, biaya nya sekitar 500rb.
- mesin DLE111, sekitar 5.5 jt
- saya ganti knalpot standar nya jadi canister supaya mulut pembuangan nya bisa di bawah (yg standar bikin propeller jadi hitam dan belepotan oli). ini membutuhkan dana sekitar 1.2 jt. (optional) http://www.sdshobby.net/images/v/201106/b/13092303606.jpg
- kabel gas dan disc-brake saya pakai punya sepeda (china made) dan habisnya sekitar 50rb saja.
- canopy paraglider nya saya dapat second seharga 4jt (kalau baru sekitar 28jt) karena kondisi pernah sobek dan sudah ditambal (ex nyangkut pohon waktu dipakai paramotor oleh pemilik terdahulu).

jadi total jendral saya habis 13.85 jt.
kalau di tekan lagi hanya untuk paratrike kira2 sekitar 12.05 jt saja.
kalau emgine di ganti pakai DLE170 (saya lebih menyarankan ini karena spare power nya lebih banyak) kira2 harus nambah sekitar 2.5 jt lagi.

kucis0712 wrote:selamat atas keberhasilan om chris saya tunggu experiment selanjutnya bravo om chris...

Thanks om. kapan nyusul nih ... hehehe ...

ASEN59 wrote:sorry ,foto n videonya alakadarnya,soalnya pakai pocket camera nikon coolpix ,gk bisa zoom cepat,mudah2 an minggu depan bisa pinjam handycam sony ,mungkin lebih baik ,

sorry suhu, belum minta ijin ,sd foto close up, bukan mau bikin ,kalau ada yg belum pernah sy lihat,,semua pasti sy foto, tapi ternyata suhunya sendiri yg upload fotonya ,

keselamatan no 1,penasaran dan tdk tahan terbang juga no 1,semua no 1,ha ha ha,

tommorow 'll be better ,good luck n success ,

nggak masalah om, mau bikin juga nggak apa2 koq ... hehehe ...
untung ada yg dokumentasi kan. coba kalau tidak ada om Asen, sampai sekarang belum nongol foto dan video nya ...
Thanks berat ya ....

selamat dan sukses sekali lagi..........dan fotonya itu ,.......banyak kenangan waktu terbang trike dan paralayng dasar..........

Selamat dan sukses Om chris.. salut atas segala usahanya hingga berhasil terbang.
Namun saya masih penasaran dgn hasil yg didapatkan dari....

christoffel wrote:sore ini test flight lagi.
pakai prop Fiala prop 28x10, RPM max bisa 6600, static thrust 25Kg. akhirnya tercapai juga 25Kg dengan prop standart.
Mr. Fiala memang top deh ...

D = 28 inch = 0,7112 mtr
Pitch = 10 inch = 0,254 mtr
Putaran = 6600 rpm = 110 put/detik
dari data diatas didapat :
Ve (kec udara) = pitch x putaran
= 0,254 x 110 = 27,94 m/det (teoritis)
A (area) = 1/4 x 3.14 x D^2
= 1/4 x 3,14 x (0.7112)^2
= 0.397 m2
r (density) = 1 kg/m2 (asumpsi)
dengan melihat persamaan dibawah ini




Thrust = F = 0.5 . r . A. (Ve^2 - Vo^2)
pada saat pengujian, pswt dlm keadaan diam maka Vo = 0
jadi persamaannya menjadi :
F = 0.5 . r . A. Ve^2
= 0.5 x 1 x 0.397 x 27.94^2
= 154.957 kg

Dengan membandingkan thrust teoritis (154.97 kg) dengan actual (25 kg) kelihatannya selisihnya sangat banyak, hingga effisiensinya cuma 16 %.
Hal ini terjadi disebabkan banyak faktor, antara lain
- kecepatan udara teoritis yg keluar dari propeller tidak sama dgn kecepatan yg sebenarnya, sebab terjadinya slip yg cukup besar antara udara dgn putaran propeller.
- bentuk airfoil propeller
- jenis material/ bahan yg digunakan propeller
- dll..
Sekali lagi bravo om Chris maju terus..

Selamat dan sukses suhu dengan...... ini baru benar-benar diterbangkan dengan karya sendiri.... salut abis saya om....

MrDoms wrote:

Selamat dan sukses suhu dengan...... ini baru benar-benar diterbangkan dengan karya sendiri.... salut abis saya om....

Bukan made in China, hanya mesinnya saja yang made in China.