Grage Aeromodelling

flylow wrote:

sutanto wrote:Dle 56 ra aja

mana ada DLE56RA huehue ada jg DLE55RA.
tp yg DLE55RA kan udah kepasang di yak54 tinggal sisa adanya OS55GT sama DLA56

apapun enginenya, yang penting ...boleh ngojek ngak ya.....


main diprabu boleh juga tuh om, kapan ya, saya di indralaya kayaknya prabu lebih cepat daripada ke palembang ya

Ary wrote:Kalau rekan2 disini banyak yang nggak puas dgn dla , tampang kinclong banyak masalah, lebih milih ke DLE termasuk saya,
kalau os gasser ada beberapa yg coba tapi nggak tahu kenapa,pada di jual murah kemudian......

Betul yg dibilang om Ary, penampilan kinclong tapi QC kurang bagus.
Saya pernah dapet mesin DLA yang didalamnya masih banyak sisa bubutan (serpihan) material bodi.
DLE bisa jadi salah satu pilihan.

Salam...

Ary wrote:Kalau rekan2 disini banyak yang nggak puas dgn dla , tampang kinclong banyak masalah, lebih milih ke DLE termasuk saya,
kalau os gasser ada beberapa yg coba tapi nggak tahu kenapa,pada di jual murah kemudian......

mungkin karena pada kurang telaten waktu break'in sang OS akhir jadinya ya gitu deh ... maklum engine gasoline OS denger2 sih anak sekolahan banget deh jadi kalau enggak di ikutin buku 1 2 3 dst akhirnya bisa membuat kuciwa .... ini yg saya denger2 dan baca2 tapi mohon maaf a kalau pendengaran dan pembacaan saya salah maklum bahasa enggak pakai bahasa cibinong ......




salam

toto wrote:

Ary wrote:Kalau rekan2 disini banyak yang nggak puas dgn dla , tampang kinclong banyak masalah, lebih milih ke DLE termasuk saya,
kalau os gasser ada beberapa yg coba tapi nggak tahu kenapa,pada di jual murah kemudian......

mungkin karena pada kurang telaten waktu break'in sang OS akhir jadinya ya gitu deh ... maklum engine gasoline OS denger2 sih anak sekolahan banget deh jadi kalau enggak di ikutin buku 1 2 3 dst akhirnya bisa membuat kuciwa .... ini yg saya denger2 dan baca2 tapi mohon maaf a kalau pendengaran dan pembacaan saya salah maklum bahasa enggak pakai bahasa cibinong ......




salam

setelah wara-wiri kesana kemari, saya pasangin OS aja, banyak review yg bilang OS lebih bagus dari DLE walau ada beberapa yg kecewa karena gak bisa jalan normal.
sedangkan DLA banyak yg komen sama bagus dgn DLE, tapi banyak jg yg kecewa, lebih banyak daripada yg kecewa dgn OS.
sementara DLA saya simpen dulu untuk pesawat lain.

flylow wrote:

toto wrote:

Ary wrote:Kalau rekan2 disini banyak yang nggak puas dgn dla , tampang kinclong banyak masalah, lebih milih ke DLE termasuk saya,
kalau os gasser ada beberapa yg coba tapi nggak tahu kenapa,pada di jual murah kemudian......

mungkin karena pada kurang telaten waktu break'in sang OS akhir jadinya ya gitu deh ... maklum engine gasoline OS denger2 sih anak sekolahan banget deh jadi kalau enggak di ikutin buku 1 2 3 dst akhirnya bisa membuat kuciwa .... ini yg saya denger2 dan baca2 tapi mohon maaf a kalau pendengaran dan pembacaan saya salah maklum bahasa enggak pakai bahasa cibinong ......




salam

setelah wara-wiri kesana kemari, saya pasangin OS aja, banyak review yg bilang OS lebih bagus dari DLE walau ada beberapa yg kecewa karena gak bisa jalan normal.
sedangkan DLA banyak yg komen sama bagus dgn DLE, tapi banyak jg yg kecewa, lebih banyak daripada yg kecewa dgn OS.
sementara DLA saya simpen dulu untuk pesawat lain.

Lancar-lancar dengan break in-nya.

Pengalaman saya, break in yang benar akan menghasilkan kinerja yang optimal pada saat terbang dan melakukan manuever.

Dulu pernah break in YS110 4 stroke, ikutin manual book, alhasil mesin ok banget power-nya di rpm rendah, menengah dan tinggi ok.

Idle ok banget.

Dulu break in-nya pakai catok, tidak dipesawat, 3 tanki, selama 20 menit dengan RPM 4000-5000 kalau nggak salah. Jedanya kira-kira 30 menit, pokoknya sampai mesin dingin, baru break in lagi

Pada saat terbang, selama 10 kali terbang tidak boleh nanjak dulu, harus terbang level, alias patroli, nggak boleh full throttle, paling bisa manuever inverted atau rolls, terus mesin masih di-setting agak rich..

Setelah lewat 10 kali terbang, pasnya penerbangan ke 30, mesinnya baru terasa ok banget power-nya, setelah 60 kali terbang mulai menurun dst..

Nggak tahu untuk OS Gasser cara break in-nya sama atau tidak dengan YS, tapi ikutin saja manual book-nya OS (jika memungkinkan). jadi nanti bisa dapat kinerja yang paling optimal dari mesin tersebut.

Selamat break in dan terbang.

Salam aeromodelling,

Janto

Janto_JAC wrote:
Lancar-lancar dengan break in-nya.

Pengalaman saya, break in yang benar akan menghasilkan kinerja yang optimal pada saat terbang dan melakukan manuever.

Dulu pernah break in YS110 4 stroke, ikutin manual book, alhasil mesin ok banget power-nya di rpm rendah, menengah dan tinggi ok.

Idle ok banget.

Dulu break in-nya pakai catok, tidak dipesawat, 3 tanki, selama 20 menit dengan RPM 4000-5000 kalau nggak salah. Jedanya kira-kira 30 menit, pokoknya sampai mesin dingin, baru break in lagi

Pada saat terbang, selama 10 kali terbang tidak boleh nanjak dulu, harus terbang level, alias patroli, nggak boleh full throttle, paling bisa manuever inverted atau rolls, terus mesin masih di-setting agak rich..

Setelah lewat 10 kali terbang, pasnya penerbangan ke 30, mesinnya baru terasa ok banget power-nya, setelah 60 kali terbang mulai menurun dst..

Nggak tahu untuk OS Gasser cara break in-nya sama atau tidak dengan YS, tapi ikutin saja manual book-nya OS (jika memungkinkan). jadi nanti bisa dapat kinerja yang paling optimal dari mesin tersebut.

Selamat break in dan terbang.

Salam aeromodelling,

Janto

thanks oom Janto
nurut manual os gak perlu breaking in on the bench
cukup 6 liter patroli aja 100rpm dibawah peak rpm dan selama run in gak boleh full throttle
cuma kesel juga nungguin 6 liter kadang2 jempol ini gak sabaran

maaf nih suhu,
nambahin literatur dan pengalaman saya pake engine dle..
untuk prosedur break in dan lain2 untuk dle bisa dilihat di dokumen berikut ini..
sangat lengkap, detail dan bagus..
buku owners manual yang ada di dalam kotak engine bawaan dle tidak mencukupi..

ini untuk engine dle30cc
http://www.dle-engines.com/dleg0031.html

link download pdf file nya
http://manuals.hobbico.com/dle/dleg0030-0031-manual.pdf

ini untuk engine 55cc
http://www.dle-engines.com/dleg0055.html

link download pdf file nya
http://manuals.hobbico.com/dle/dleg0055-manual.pdf

saya sudah merasakan di kedua engine dle 30cc saya, ikut prosedur ini, engine sangat memuaskan..
one finger start mulai dari awal break in sampai sekarang, seperti di video berikut ini :


sementara engine yang sama yang tidak mengikuti manual book, engine cut off saat terbang..
apalagi kalo ikutin prosedur buku bawaan dle yg dalam box cuma break in 2 jam 4000 rpm udah bisa terbang..


mohon maaf kalau tidak berkenan..
salam,
Andri

flylow wrote:

Janto_JAC wrote:
Lancar-lancar dengan break in-nya.

Pengalaman saya, break in yang benar akan menghasilkan kinerja yang optimal pada saat terbang dan melakukan manuever.

Dulu pernah break in YS110 4 stroke, ikutin manual book, alhasil mesin ok banget power-nya di rpm rendah, menengah dan tinggi ok.

Idle ok banget.

Dulu break in-nya pakai catok, tidak dipesawat, 3 tanki, selama 20 menit dengan RPM 4000-5000 kalau nggak salah. Jedanya kira-kira 30 menit, pokoknya sampai mesin dingin, baru break in lagi

Pada saat terbang, selama 10 kali terbang tidak boleh nanjak dulu, harus terbang level, alias patroli, nggak boleh full throttle, paling bisa manuever inverted atau rolls, terus mesin masih di-setting agak rich..

Setelah lewat 10 kali terbang, pasnya penerbangan ke 30, mesinnya baru terasa ok banget power-nya, setelah 60 kali terbang mulai menurun dst..

Nggak tahu untuk OS Gasser cara break in-nya sama atau tidak dengan YS, tapi ikutin saja manual book-nya OS (jika memungkinkan). jadi nanti bisa dapat kinerja yang paling optimal dari mesin tersebut.

Selamat break in dan terbang.

Salam aeromodelling,

Janto

thanks oom Janto
nurut manual os gak perlu breaking in on the bench
cukup 6 liter patroli aja 100rpm dibawah peak rpm dan selama run in gak boleh full throttle
cuma kesel juga nungguin 6 liter kadang2 jempol ini gak sabaran

Sama-sama Oom Flylow.

Harap sabar saja, buktikan bahwa mesin OS sama handalnya dengan mesin yang lain, ikuti manual book memang yang paling bener, nggak pernah ada salahnya, karena mereka sudah lakukan riset sedemikian rupa.

Cuma memang bener, jempol kadang nggak tahan tunggu 6 liter, terus terbang patroli, padahal pesawat sudah ditrim abis sudah seimbang siap manuever ha ha

Semoga break in berjalan dengan lancar dan mesinnya sama handalnya dengan mesin lain

Salam

Andri_Adr wrote:maaf nih suhu,
nambahin literatur dan pengalaman saya pake engine dle..
untuk prosedur break in dan lain2 untuk dle bisa dilihat di dokumen berikut ini..
sangat lengkap, detail dan bagus..
buku owners manual yang ada di dalam kotak engine bawaan dle tidak mencukupi..

ini untuk engine dle30cc
http://www.dle-engines.com/dleg0031.html

link download pdf file nya
http://manuals.hobbico.com/dle/dleg0030-0031-manual.pdf

ini untuk engine 55cc
http://www.dle-engines.com/dleg0055.html

link download pdf file nya
http://manuals.hobbico.com/dle/dleg0055-manual.pdf

saya sudah merasakan di kedua engine dle 30cc saya, ikut prosedur ini, engine sangat memuaskan..
one finger start mulai dari awal break in sampai sekarang, seperti di video berikut ini :


sementara engine yang sama yang tidak mengikuti manual book, engine cut off saat terbang..
apalagi kalo ikutin prosedur buku bawaan dle yg dalam box cuma break in 2 jam 4000 rpm udah bisa terbang..


mohon maaf kalau tidak berkenan..
salam,
Andri

tengkyu ndri,
kalo dle sih saya udah gak pernah masalah lagi, udah tau sela2nya.
1 tangki dibawah, 2x terbang habis itu udah terasa nyaman.
cuma sampe 6-8x terbang masih hrs setel2 needle dikit.

hanya saja OS ini bedanya dalam keadaan mati diengkol kerasa banget perbedaan kompresinya.
dle55/dle55ra masih keputer sama 2 jari, kalo OS harus 4 jari ikut ngengkol semua.
ciri2 memang harus run in agak lama, wajar kalo disebut 6 liter.
asumsi 300cc sekali terbang berarti nunggu 20x terbang

iya kalo awet kalo dihajar hantu penunggu jakabaring pesawatnya gak panjang umur hehe

saya punya dle55 dan dle55ra
udah ada kali 6 bulan gak diterbangin, pas bulan puasa kemarin coba diterbangin lagi hidupinnya lancar2 aja gak ada masalah

trus ini pengalaman saya
dulu lihat skyraider perasaan gede banget ya
skrg lihat sbach 50cc aja berasa kecil, pengen gedein terus

flylow wrote:

Andri_Adr wrote:maaf nih suhu,
nambahin literatur dan pengalaman saya pake engine dle..
untuk prosedur break in dan lain2 untuk dle bisa dilihat di dokumen berikut ini..
sangat lengkap, detail dan bagus..
buku owners manual yang ada di dalam kotak engine bawaan dle tidak mencukupi..

ini untuk engine dle30cc
http://www.dle-engines.com/dleg0031.html

link download pdf file nya
http://manuals.hobbico.com/dle/dleg0030-0031-manual.pdf

ini untuk engine 55cc
http://www.dle-engines.com/dleg0055.html

link download pdf file nya
http://manuals.hobbico.com/dle/dleg0055-manual.pdf

saya sudah merasakan di kedua engine dle 30cc saya, ikut prosedur ini, engine sangat memuaskan..
one finger start mulai dari awal break in sampai sekarang, seperti di video berikut ini :


sementara engine yang sama yang tidak mengikuti manual book, engine cut off saat terbang..
apalagi kalo ikutin prosedur buku bawaan dle yg dalam box cuma break in 2 jam 4000 rpm udah bisa terbang..


mohon maaf kalau tidak berkenan..
salam,
Andri

tengkyu ndri,
kalo dle sih saya udah gak pernah masalah lagi, udah tau sela2nya.
1 tangki dibawah, 2x terbang habis itu udah terasa nyaman.
cuma sampe 6-8x terbang masih hrs setel2 needle dikit.

hanya saja OS ini bedanya dalam keadaan mati diengkol kerasa banget perbedaan kompresinya.
dle55/dle55ra masih keputer sama 2 jari, kalo OS harus 4 jari ikut ngengkol semua.
ciri2 memang harus run in agak lama, wajar kalo disebut 6 liter.
asumsi 300cc sekali terbang berarti nunggu 20x terbang

iya kalo awet kalo dihajar hantu penunggu jakabaring pesawatnya gak panjang umur hehe

saya punya dle55 dan dle55ra
udah ada kali 6 bulan gak diterbangin, pas bulan puasa kemarin coba diterbangin lagi hidupinnya lancar2 aja gak ada masalah

trus ini pengalaman saya
dulu lihat skyraider perasaan gede banget ya
skrg lihat sbach 50cc aja berasa kecil, pengen gedein terus

Oom Flylow,

Berarti matanya normal ha ha..

Jangankan 50 cc, dulu punya pesawat 2 stroke seri 40, sudah besar, lihat Sukhoi pakai mesin 120 2 stroke, wuiihhh sepertinya gede banget...

Sekarang lihat pesawat 150 cc, ya ya ya

Kaliberasi mata nggak bisa diset seperti dulu lagi