fuel tank dan bbm

[richard]

Betul itu saran on Kula, pilih silicon yang lebih kecil diameter nya dan lebih lentur.
Pipa tembaga di bagian dalam tanki yang untuk clunk juga tdk usah sepanjang itu, 1/2-1 cm dari tutup tanki sudah cukup, ikat dengan zip ties. Test ke lenturan silicon di dalam tanki gampang ko, coba aja di kocok2 ( ... saru ya) ke semua arah itu tanki, posisi clunk berubah nda, kalau cukup lentur, mesti nya berubah2.

[atari7up]

@ om sukmana, coba setelan nedle di tune pada posisi nose up dan nose down sampai engine stabil...saya jg pakai fuel tank spt yg om pakai..gak masalah kok om pas nose up ataupun nose down...semoga membantu

[DIMAS]

Nambahin dikit aja om....
Ga usah kawatir om, kondisi terbang dan statik aga beda, karena waktu terbang fuel akan mojok ke belakang fuel tank (karena gaya centripetal ya, kalo ga salah) dan lagi biasanya ditambah pressure dari mufler.

Dan lagi biasanya, utk maneuver ke bawah (menukik) throttle jarang dibuka penuh = fuel irit, cukup buat manuver spin, pake yg di tubing antara fuel tank dan carburator. Kalo mau lebih lama, fuel line dari tank ke carburator dipanjangin aja (kaya sitem di mobil modelling, mudah2an ga salah om Kula).
Trims, salam...

[justinus]

Pesawat aeromodel itu bersifat unik. Waktu terbang keatas, bahan bakar akan terletak ditangki bagian belakang. Waktu terbang menukik, bahan bakar juga akan tetap ditangki bagian belakang. Itu disebabkan pesawat hanya bisa terbang kedepan. Ga bisa mundur.

Beda bila pesawat itu tidak jalan, kalau kita arahkan keatas, bahan bakar akan berada dibelakang tangki. Waktu kita tundukkan, bahan bakar akan berada didepan tangki. Itu karena tidak ada gaya tarik dari pesawat yang menyebabkan bahan bakar selalu berada dibalakang.

Jadi untuk pemasangan tangki cukup dipasang pararel dengan center line.

[kula]

Nambahin dikit aja om....
Ga usah kawatir om, kondisi terbang dan statik aga beda, karena waktu terbang fuel akan mojok ke belakang fuel tank (karena gaya centripetal ya, kalo ga salah) dan lagi biasanya ditambah pressure dari mufler.

Dan lagi biasanya, utk maneuver ke bawah (menukik) throttle jarang dibuka penuh = fuel irit, cukup buat manuver spin, pake yg di tubing antara fuel tank dan carburator. Kalo mau lebih lama, fuel line dari tank ke carburator dipanjangin aja (kaya sitem di mobil modelling, mudah2an ga salah om Kula).
Trims, salam...

kalo di RC Car kadang2 kita ngakalin runtime pake selang fuel yg panjang atau pake filter yg tabung nya agak besar...hehehe..tp itu kalo pertandingannya gak ketat, kalo ketat sich gak bisa juga krn diukur total volume tanki + selang2 nya.

tapi penjelasan Om Jus kyknya paling tepat deh...bhw krn efek sentripetal (atau sentrifugal ?) maka fuel akan selalu berada di belakang, jd gak perlu khawatir dgn clunk yg gak bisa maju ke dpn..yg penting clunk nya bisa ke atas & ke bawah ( utk jaga2 kalo pswt invert)...

[gigisekar]

Om kula, cm pnasaran.. klo di aero kan sebaiknya jarak fuel tank ke enjin sedekat mungkin (selang fuel sependek mungkin) biar pressurenya dr knalpot tetap besar u/mendorong fuel ke karburator, tp klo di rc car dg memanjangkan selang fuel itu apa efeknya engga pressurenya jd makin lemah mendorong fuel y? sory klo oot..

[kula]

wah, daku kurang paham penjelasan nya Om.. tp pada prakteknya tidak terlalu mengganggu.
mungkin krn di RC car (terutama off road) kita jarang main 1/2 throtle atau 1/4 throtle, buka tutup nya throtle itu spt kode binary, 01, kalo gak tutup full (brake) maka buka full (akselerasi).

pada saat full throtle rasanya sich pressure nya lebih dari cukup utk mendorong fuel biarpun selang nya cukup panjang & pada saat idle daya hisap engine masih memadai utk menarik fuel yg tersisa di selang. daku pernah coba pake selang sepanjang 1m (hehehe...) & tidak ada mslh..

[sukmana]

@ all terimakasih atas informasinya...
berarti sebetulnya tidak ada masalah ya.. hanya beda kondisi statik dan dinamik saja...