Piper J Cub EP ClipedWings by: World Models

Post by **Wind Raider** » 12 Mar 2008, 18:37

Di tune up lagi cgnya pak . CG harus digeser lebih kedepan .
Karena sayap WD relatif lebih besar , kelihatannya tailnya gak mampu menyeimbangkan dengan baik ( alias kurang proportional ) .

Post by **toto** » 12 Mar 2008, 20:06

Wind Raider wrote:Di tune up lagi cgnya pak . CG harus digeser lebih kedepan .
Karena sayap WD relatif lebih besar , kelihatannya tailnya gak mampu menyeimbangkan dengan baik ( alias kurang proportional ) .

cuman mo nanya sekalian mo betulin cg di pesawat, kalo CG nya dimajuin apa enggak bikin pesawat makin mudah joget ya om, soalnya saya pernah iseng2 nyoba majuin terus posisi baterai juga diubah untuk mencari balancenya si pesawat malah jadi liar, apanya yang salah disini ya om ... :bow:

Post by **Wind Raider** » 12 Mar 2008, 20:27

Kalau terlalu maju jadi nose heavy alias kepala maunya nyungsep saja .
Yang biasanya terjadi dalam menyetel cg , cg terlalu ke belakang jadi kepala mendongak terus .

@toto : psw apa ya pak ?

Post by **toto** » 12 Mar 2008, 21:08

Wind Raider wrote:Kalau terlalu maju jadi nose heavy alias kepala maunya nyungsep saja .
Yang biasanya terjadi , cg terlalu ke belakang jadi kepala mendongak terus .

@toto : psw apa ya pak ?

dapet hibah dr om bima cessna182 kok enggak se anteng cessna206t ya, apa jempolnya aja enggak bakat/becus neh om, cg yg benernya disekitar berapa cm dr leading edge nya om

Post by **Wind Raider** » 12 Mar 2008, 22:24

Pada umumnya patokan utk cg = 25 % s.d 33% pak atau 1/4 sampai 1/3 dari chord.
Parameter dasar bisa dibaca di : http://www.gaero.info/forum/viewtopic.php?t=32
Tapi tidak semua pesawat begitu pak .

Cara paling sederhana adalah dengan test glide ; yakni pesawat dilempar tanpa motor dihidupkan .. lalu dilihat apakah kepalanya cenderung naik atau terlalu turun .( Tapi hal ini bisa menyebabkan pesawatnya rusak karena kebentur )

Selain cg , yang berpengaruh pada karakter terbang a.l :
wing incidence , motor thrust , side thrust dr motor , jarak antara sayap dan ekor , luas permukaan sayap dan ekor , aerodinamis dari sayap dan ekor , aerodinamis dari body pws , drag , dll

teori dasar ttg gaya angkat dapat dibaca di :
http://www.gaero.info/forum/viewtopic.php?t=63

buku2 ttg aeromodelling dapat dibaca di :
http://www.gaero.info/forum/viewtopic.p ... 51&start=0

referensi aerodynamika dasar dari situs2 luar :
http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/bga.html
http://www.petester.com/html/bachap01.html
http://www.dynamicflight.com/aerodynamics/basics/
http://www.waybuilder.net/free-ed/Aviat ... nami01.asp

Post by **toto** » 13 Mar 2008, 02:25

Terima kasih berat om WR atas pencerahannya, wah ini jadi ada modal ngoprek long weekend minggu depan neh, se-tidaknya sabtu dan minggu besok bisa dimulai, sekali lagi matur kesuwun ya pak de

Post by **Wind Raider** » 13 Mar 2008, 08:31

Sama sama pak .
Kebetulan saja saya membaca artikel 2 tsb duluan .

Post by **AgoesAurelz** » 13 Mar 2008, 10:01

Terima kasih om WR atas masukannya..

Ternyata fixedwings pun ngga kalah ribet dengan heli...

Post by tn » 13 Mar 2008, 10:16

Augustinus Aurelius wrote:Yang penting kita musti sadar bahwa tidak semua pesawat aman kalo dibuat pecicilan...
Nah masalahnya, Pilot mana yg tahan terbang kayak putri Solo, yg cuma lenggak-lenggok dgn lemah gemulai...

hahahahahaha....betul sekali om AA
makanya saya dari dulu selalu milih pesawat yg bisa ngikuti kemauan jempol dan andrenalin =P~

never give up kan om ..... =D>

Yagee · Post by **Yagee** » 14 Mar 2008, 10:05

HALO...
Moderator mohon izin.
Saya mau Review Modifikasiku yg terbaru
Basic : PJ3 Cub TWM Electric convert ke engine apa tetep di kamar ini atau ganti kamar?
Boleh nggak aku bikin tread baru soalnya ceritanya bakal panjang!