Lagi enak2 hover..tiba2 ESC keluar asap..sudah pasti ESC terbakar..bikin jengkel aja...
..padahal setting up di menu ESC sudah sesuai...tapi sering kita mengabaikan beberapa point yg secara fisikal terdapat pada heli electric kita..berikut saya ulas secara umum berdasarkan pengalaman pribadi...
Main Blade
Part ini sering kali kita bahas..dan merupakan part yg akan habis pakai setelah mengalami crash ato mengalami defect(kerusakan) seperti cracked(retak),deformation(perubahan bentuk),dsb.
Namun juga jangan lupa..setiap kali kita mengganti main blade dgn yg baru..tidak ada salahnya utk mengadakan weight balance checking...berat antara satu bilah dgn yg lain apakah seimbang...ato apakah berat main blade ini kira2 memiliki perbedaan berat dgn merk main blade yg biasa kita pakai...dari dua hal ini kita bisa mengambil kesimpulan,bahwa berat main blade sangat berpengaruh kepada motor.Main blade yg terlalu berat dan berat yg tidak sama antara kedua bilah akan lebi membebani motor.
Kemudian tracking dr main blade...main blade yg out of tracking,akan berdampak pada power efficiency...solusinya adalah mechanical pitch adjustment..dan rumusan udah jelas bahwa 50% di Tx,maka pitch 0 deg yg harus didapat..
Selanjutnya adalah pitch curve dan throttle curve...nilai throttle yg tidak imbang dgn pitch akan membuat ESC kepanasan...secara prinsip,throttle harus lebi besar dr pitch...
Gear Mesh
Kadang kala hal ini luput dr pengamatan kita..biasanya saat awal merakit heli ato saat mengganti main gear pasca crash.
Pinion gear dr motor harus mempunyai jarak dgn main gear...main gear tidak bole terlalu kencang juga tidak bole terlalu longgar...teori basic yg perna saya dengar, jarak teeth pinion dgn jarak teeth main gear kira2 selebar tebal selembar kertas, logika saya kertasnya mungkin jenis HVS...bukan kertas karton...mungkin diantara teman2 ada yg bisa lebih jelas
menerangkan soal kertas ini...kalo saya si berdasarkan feel aja..yg penting main gear masi bisa utk slek sedikit dan tidak sangat longgar terhadap pinion.
Kemudian penentuan pinion gear pd motor...sampe dgn saat ini saya jujur belum menemukan rumusan yg jelas...yg pasti penentuan pinion ini akan memberikan hasil bahwa motor menghasilkan RPM yg sesuai tanpa terbebani..Saya lebi banyak berkonsultasi dgn para senior utk mendapatkan pinion yg tepat...Jika ada diantara teman2 yg bisa membantu,saya persilahkan utk nimbrung juga...
Penempatan ESC
Ada pilot yg helinya terlihat keren,ESC diletakkan tersembunyi dlm canopy..buat saya,hal ini sangat beresiko,krn bagaimanapun ESC membutuhkan aliran udara utk pendinginnan..saya lebi suka menempatkan ESC di samping fuselage heli,agar air flow mudah didapat dari bawah main blade saat hovering normal dan dari udara luar saat ber-manuver...
Jadi tips dr saya..ESC dilokasikan pd tempat yg udara bebas mudah di dapat pd fuselage heli Anda..
Selain itu Anda juga harus berpedoman kepada manual ESC dr pabrik utk mendapatkan hasil yg maksimal...tiap ESC mempunyai menu setting yg berbeda...spt ESC Scorpion akan berbeda dgn ESC Align...
Manuver Heli
Sangat basic sekali...heli Anda hover...justru lebi banyak mengkonsumsi power...berbeda dgn heli saat bermanuver forward flight,loop,ato pun roll...saat hover,heli Anda hanya bergantung kepada besarnya pitch pd main blade utk mempertahankan altitude...sedangkan manuver spt FF,loop atopun roll...heli Anda akan dibantu oleh air speed,sehingga penggunaan pitch tidak terlalu banyak..bahkan akan lebih sering utk menggunakan cyclic response saja selama air speed heli memungkinkan...
Demikian kurang lebi dr yg saya amati selama ini...mohon dikoreksi bila ada yg salah..silahkan untuk menambahi...semoga bisa bermanfaat buat kita semua
salam,
Budi
