Posted: 10 Aug 2007, 03:12
Alo Pak Sulistyo,
Sekedar ikut sumbang saran utk mengatasi blade yg tidak segaris ato out of tracking..berdasar pengalaman..
1. penggunaan pitch gauge mutlak diperlukan pada saat setting up awal
seperti yg telah diutarakan oleh teman2 sekalian.
Juga pemberian stiker warna merah ato biru pada ujung blade juga
memberikan peranan yg sangat penting dalam hal ini.
2. pada mode normal, point 1 pada throtthle curve = 0%.. set point 1 pd
pitch curve= 50%...nah pada point ini..sampean harus mengukur pitch
dengan pitch gauge harus sama dengan 0 deg,pada masing2 blade.
caranya ya dengan memutar linkage rod pd masing2 main blade holder
sehingga didapat 0 deg pd masing2 blade.
sisanya sampean bisa mendapatkan sudut pitch yg diharapkan di point
2,3,4 dst dengan mengatur nilai prosentase pd pitch curve..spt yg telah
diutarakan oleh Pak Andre77
Usahakan saat throttle stick di tengah...sampean mendapatkan 5-6 deg
pd main blade...artinya heli mulai take-off dengan beban yg wajar.
Secara pribadi,saya lebih suka menggunakan 5 deg..
3. check baut yg menahan main blade
pada main blade holder...kelonggaran dan kekencangan yg tidak sama
pd tiap blade akan menyebabkan out of tracking juga...seperti yg telah
dijelaskan oleh temen2 sebelumnya.
Idealnya : baut2 ini tidak boleh terlalu kencang..krn akan mengakibat
kan vibrasi yg hebat..biasanya..juga tidak bole terlalu longgar..krn
akan mempersulit blade utk tetap tracking(segaris) pd RPM tertentu..
Jadi...kalo menurut dr buku manual heli..biasanya kekencangan baut
ini cukup pd level tertentu,dan blade masi bisa digerakkan oleh tangan
dengan dorongan yg lemah...ini sangat sulit krn persepsinya akan ber
beda utk tiap pilot...tapi sampean kira2 berdasarkan feeling aja
4. hoverkan heli..check tracking blade pada semua point...
Bila masi terjadi out of tracking...saran Pak Syafik mulai dimainkan di
sini...putar lingkage rod pd main blade holder pada blade yg dirasa ter
lalu tinggi ato terlalu rendah...disinilah gunanya sticker pd ujung blade
5. Dalam penentuan pitch,sampean harus hati2...krn pitch yg terlalu besar
dgn throttle yg tidak imbang,akan membebani motor...ujung2nya
battery yg akan jadi korban...
Ini contoh setting up pada heli saya :
Pada mode normal ;
point 1 ... pitch sekitar -3 deg,dengan throttle 0%
point 2 ... pitch sekitar -2 deg,dengan throttle 60% ato 65% ato 70%
point 3 ... pitch sekitar 5 deg,dengan throttle 80% ato 85 %
point 4 ... pitch sekitar 7-8 deg, dengan throttle 90% ato 95%
point 5 ... pitch sekitar 10 deg, dengan throttle 100%
Point kritis dimulai pada point 3..krn heli sudah mulai melayang..
jangan sampe terjadi over load pd motor pd situasi spt ini...
Kadang saya sering mengganti nilai pada throttle curve pada saat di
lapangan..utamanya mulai pada point 3 ...berdasarkan kondisi angin
di lapangan...kalo saya rasa terlalu kencang..nilai pada throthle curve
saya buat tinggi nilainya...tujuannya utk mempertahankan kestabilan
heli pd saat melaju melawan angin...
Demikian,semoga bisa membantu
salam,
budi
Sekedar ikut sumbang saran utk mengatasi blade yg tidak segaris ato out of tracking..berdasar pengalaman..
1. penggunaan pitch gauge mutlak diperlukan pada saat setting up awal
seperti yg telah diutarakan oleh teman2 sekalian.
Juga pemberian stiker warna merah ato biru pada ujung blade juga
memberikan peranan yg sangat penting dalam hal ini.
2. pada mode normal, point 1 pada throtthle curve = 0%.. set point 1 pd
pitch curve= 50%...nah pada point ini..sampean harus mengukur pitch
dengan pitch gauge harus sama dengan 0 deg,pada masing2 blade.
caranya ya dengan memutar linkage rod pd masing2 main blade holder
sehingga didapat 0 deg pd masing2 blade.
sisanya sampean bisa mendapatkan sudut pitch yg diharapkan di point
2,3,4 dst dengan mengatur nilai prosentase pd pitch curve..spt yg telah
diutarakan oleh Pak Andre77
Usahakan saat throttle stick di tengah...sampean mendapatkan 5-6 deg
pd main blade...artinya heli mulai take-off dengan beban yg wajar.
Secara pribadi,saya lebih suka menggunakan 5 deg..
3. check baut yg menahan main blade
pada main blade holder...kelonggaran dan kekencangan yg tidak sama
pd tiap blade akan menyebabkan out of tracking juga...seperti yg telah
dijelaskan oleh temen2 sebelumnya.
Idealnya : baut2 ini tidak boleh terlalu kencang..krn akan mengakibat
kan vibrasi yg hebat..biasanya..juga tidak bole terlalu longgar..krn
akan mempersulit blade utk tetap tracking(segaris) pd RPM tertentu..
Jadi...kalo menurut dr buku manual heli..biasanya kekencangan baut
ini cukup pd level tertentu,dan blade masi bisa digerakkan oleh tangan
dengan dorongan yg lemah...ini sangat sulit krn persepsinya akan ber
beda utk tiap pilot...tapi sampean kira2 berdasarkan feeling aja
4. hoverkan heli..check tracking blade pada semua point...
Bila masi terjadi out of tracking...saran Pak Syafik mulai dimainkan di
sini...putar lingkage rod pd main blade holder pada blade yg dirasa ter
lalu tinggi ato terlalu rendah...disinilah gunanya sticker pd ujung blade
5. Dalam penentuan pitch,sampean harus hati2...krn pitch yg terlalu besar
dgn throttle yg tidak imbang,akan membebani motor...ujung2nya
battery yg akan jadi korban...
Ini contoh setting up pada heli saya :
Pada mode normal ;
point 1 ... pitch sekitar -3 deg,dengan throttle 0%
point 2 ... pitch sekitar -2 deg,dengan throttle 60% ato 65% ato 70%
point 3 ... pitch sekitar 5 deg,dengan throttle 80% ato 85 %
point 4 ... pitch sekitar 7-8 deg, dengan throttle 90% ato 95%
point 5 ... pitch sekitar 10 deg, dengan throttle 100%
Point kritis dimulai pada point 3..krn heli sudah mulai melayang..
jangan sampe terjadi over load pd motor pd situasi spt ini...
Kadang saya sering mengganti nilai pada throttle curve pada saat di
lapangan..utamanya mulai pada point 3 ...berdasarkan kondisi angin
di lapangan...kalo saya rasa terlalu kencang..nilai pada throthle curve
saya buat tinggi nilainya...tujuannya utk mempertahankan kestabilan
heli pd saat melaju melawan angin...
Demikian,semoga bisa membantu
salam,
budi
Kalo saya balas SMS sih nggak apa, yang lebih salut sama Anda yang di Banjarmasin kan 1 jam lebih larut daripada saya yang di Jakarta. Apa nggak ngantuk tuh besok Ndre 
...puyeng...heheheeh