Heli mana yang lebih efficien Engine Atau electric?

[zaki]

sy udah pernah punya 22 nya ...

jadi pertama main elektrik nanti naik ke engine
tapi pasti si elektrik juga tetep kepakai .. dan engine juga ga mesti tiap terbang bakal ke pake

ada momen nya salah satu heli saja yg bisa terbang . melihat kondisi dan waktu

[sahid]

kembali ke vote, kesimpulanya menurut saya g ada dan gak pasti..

[DedDredd]

Mungkin ada baiknya untuk dicoba semuanya, dulu saya mantep pilih yg engine, sekarang koq pengen yg elektrik....

[KBSantoso]

Electric ---> tinggal cas batere, colok, terbang.....
Engine ---> ngisi fuel, start engine (lupa cas starter batal terbang), busi ngadat ga jadi mabur juga, lupa cas batere rx batal mabur lagi ---> engine udah nyala dibawa ke helipad begitu di throttle up mati ---> bawa ke shelter ---> utak utik lagi.

Silakan pilih yang mana....
(itu pengalaman salah satu rekan di Marina, untungnya dia bawa 2 heli, yang satu ngga rewel jadi tetep bisa mabur)

Faktor kepuasan di diri masing2, bisa hover heli engine rasanya beda jauh dengan heli elekrik ...(lagi2 ini pengalaman rekan saya, berhubung saya belom punya yg engine)

[toto]

nah sedikit urun pandangan saja tapi maaf kalau sangat sederhana ya .....

1. BIAYA bisa diukur dengan PASTI karena harganya sudah terpampang kok;

2. KETAHANAN pengukuran RELATIF karena tergantung pada sang perakit dalam melakukan setting, pemilihan merk barang, break'in untuk engine GLOW/SPARK, dll;

3. KINERJA pengukuran RELATIF karena sangat tergantung pada sang penerbang dalam melakukan setting dan insting dalam menerbangkannya, dll.



jadi dalam hal ini saya sebagian besar sepakat dengan pandangan pa'lik suhu sahid dan kunci utama nya menurut saya yang akan turut menentukan :

1. gaya terbang apakah yang akan ditekuni (sacle, 3D, atau pattern), untuk ini mungkin bisa dicoba dengan berlatih melalui simulator untuk bisa melakukan justifikasinya;

2. berapa target spendingnya baik untuk baru maupun bekas dan nego2 untuk bisa mendapatkan diskon;

3. banyak diskusi dan berguru di lapangan untuk bisa melihat langsung apa dan bagaimana menerbangkan heli dan juga coba browsing ke forum luar negeri.

catatan tambahan, jangan terlalui dihantui oleh crash cost karena soal crash yang sudah mahir pun mengalami crash kok lebih berfikir untuk membuat catatan parts apa saja yang harus disiapkan apabila terjadi crash agar tidak harus lama menunggu parts yang umumnya berbuntut bisa jadi males lagi berlatih


kira2 gituh deh yang saya lakukan selama ini dalam menekuni hobby aeromodelling dan mohon maaf kalau saya hanya bisa memberikan pandangan yg sangat sederhana ini maklum masih pemula dan junior banget





salam

[sahid]

Kalo memang Votenya bukan masalah selera 100 persen, setuju dg pendapat suhu toto,
ada baiknya coba bandingkan heli dg frame dan part sama ttapi beda di penggeraknya satu pakai motor yg lain pakai engine.
contohnya ini:( mohon maaf tidak ada maksud promosi...wong sy bukan HS hanya seorang pemakai, dan makai dua2nya)
******** Trex 600n dfc dengan trex 600e dfc atau 550e dfc*******

Part hampir semua changable...mulai dari rotorhead sampai tail unit seukuran semua,

ketahanan motordan esc vs ketahanan engine
ketahanan batt vs ketahanan ( membeli ) fuel
Part di n dan e nya nyaris persis

sekarang tinggal cocokan dengan petuah eyang suhu diatas...nah lo pilih mana

[Faridfadlan]

Kalo memang Votenya bukan masalah selera 100 persen, setuju dg pendapat suhu toto,
ada baiknya coba bandingkan heli dg frame dan part sama ttapi beda di penggeraknya satu pakai motor yg lain pakai engine.
contohnya ini:( mohon maaf tidak ada maksud promosi...wong sy bukan HS hanya seorang pemakai, dan makai dua2nya)
******** Trex 600n dfc dengan trex 600e dfc atau 550e dfc*******

Part hampir semua changable...mulai dari rotorhead sampai tail unit seukuran semua,

ketahanan motordan esc vs ketahanan engine
ketahanan batt vs ketahanan ( membeli ) fuel
Part di n dan e nya nyaris persis

sekarang tinggal cocokan dengan petuah eyang suhu diatas...nah lo pilih mana

[youtube]https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=cxg6N-mAQ1g[/youtube]

Sebagaimana suhu sahid bilang, ketemu juga perbandingann ya selebihnya terserah kita juga...

[budi.santoso]

I still love engine
Persiapannya kalo besok mau terbang cuma ngechagre bat RX & bat stater. Tapi kalo elektrik. Apalagi pake size 600/700(pake 2x6S bat). Kalo mau terbang 3x sekali dtg ke lapangan, hrs punya 6buah bat 6S. Ngechargenya ampe ngantuk2 pula(curhat temen)..
Kalo charger belum punya yg "Duo" terpaksa hrs invest lagi. Itu yg saya rasakan dan pikirkan ketika ingin hijrah ke elektirk sih..

Kalo utk perbandingan crashnya, mungkin yang lain aja deh me-review

[ayung_bjm]

Ijin urun pendapat
Kalau bagi saya, lebih efisien heli engine dari segi biaya operasionalnya lebih terjangkau, lipo untuk receiver cukup murah dan mudah perawatannya, power relatif konstan dari awal sampai akhir sesi. Pemakaian fuel lebih pasti (1 galon untuk 6-7x terbang) dibanding lipo (contoh 100x cycle.....benarkah?). Apalagi musim hujan seperti ini dimana cuaca tidak menentu, tidak ada masalah untuk batal terbang, tinggal discharge lipo rx nya sebentar biar awet. Kalo lipo besar lebih lama discharge nya, sering terjadi diterbangin saja biar terkuras sendiri.

Tetapi heli electrik lebih efektif dalam hal manuver, dengan power lebih besar dari engine, hampir semua manuver bisa di lakukan dengan lebih cepat. Juga praktis dalam transportasi, cuma bawa heli + tas remote dengan beberapa pasang lipo sudah bisa berangkat, naik motor juga bisa (Teman saya di Jakarta sering gini )

Demikian pendapat dan pengalaman pribadi saya, semoga berguna

[DedDredd]

Saya juga pernah merakit heli engine yang praktis, tinggal bawa heli yang sudah diisi fuel (pertamax) sama tx trus ke lapangan n terbang sampe capek (20-30 menit), heli gasser memang sepraktis heli elektrik, lebih praktis dari nitro karena ada pullstarternya....power juga nggak ada masalah, masalah terbesar cuman di jempol aja, masih cupu...