Grage Aeromodelling

yantoaa77 wrote:Mantap Om..
Penasaran nih, gmn jadinya jet imoet dari balsa..

oya om cara ngukur thrustnya jumlah total tekanan + berat motor ya? (maaf, baru tau cara sederhana ngukur thrust dengan timbangan).
tanya satu lagi om, power meter biasanya ada dijual di toko elektronik ataw harus beli HS??
Makasih..

Posisi EDF anginnya menghadap keatas, jadi nanti kalo EDF nya di jalankan, unit akan menekan timbangan kebawah
setelah EDF unit diletakkan diata timbangan ( jangan lupa dikasih lakban kaki2nya supaya gak lari), timbangan digital dinolkan dulu, jadi kondisi saat EDF mati timbangan menunjukkan angka nol.
Nah saat di naikkan throttle, akan terbaca tekanan si EDF terhadap timbangan, itulah thrustnya.

Power meter/Wattmeter beli di Hobyshop ( saya beli dari HobbyKing)

Ahihihihihi..
Balsa 1mm udah dateng
langsung perbesar gb Viper, modif sana sini


ini balsa 1mm


pertama bikin EDF ducting dulu dg meroll balsa ( bahkan polyfoam 1mm masih lebih susah diroll dibanding balsa)





ini buat intake duct, dirol didalem gelas


nyambung balsa utk wing, berat sebelah bawah 7 gr


lem spar dan sedikit rib


lapis atas wing dilem, sampe sini berat wing 19 gr


ini sebagian yg udah kelar


berat diatas 49 gr
tambah intake duct 5gr jadi 54 gr
tinggal bikin fuselage depan aja besok, dg target berat 10 gr ( moga2 gak kebanyakan lem)

tambah rx mikro = 4 gr
servo 3 gr x 2 = 6 gr
lipo 2s/240mah/30c = 20 gr
pushrod2 = 3 gr

perkiraan sementara total jadi 97 gr, kalo ditambah kelir kira2 10 gr lagi belom tau juga keberatan apa enggak
asumsi aja jadi 110 gr
thrust motor 74 gr, maka TWR 0.67 : 1
power motor 31 Watt, maka power loading 0.28 Watt/gr
wing area 5.17 dm2. maka wingloading 21.3 gr/dm2
utk lama terbang, kalau diasumsikan throtl 60% ekivalen dg 2,5 ampr, maka batere 240 mAH kira2 cukup utk terbang aman selama 4 menit, lumayan

........balsa.........kalo mo nge'roll' , basahin dikit pake air panas atau uap air panas (dari ujung teko) ,kalo dah mbentuk dan kering ,ga berubah , sifat balsa adl kayu"lunak dan ringan" yg bisa di bentuk pake air panas ...., better pake amonia , tapi baunya itu dan berbahaya.

iwan21 wrote:nah ini dokumentasi proses ngoprek EDF dan tes static thrusnya

kupingan mounting motor udah didremel , as motor diganti yg lebih panjang, ex motor mainan, dan siap dipasang di Casing EDF


utk memastikan as motor center dg EDF, pinggiran impeller ditempelin tape kertas


cek jarak impeller dg shroudnya, kudu rapet



yakin dah rapet dan as dah center, motor langsung dilem dg epoxy (kebetulan ada sisa epoxy utk masang kaki2 raised floor, dijamin kuat banget lemnya dan kalo dah kering keras banget)



ditinggalin semaleman supaya bener2 keras lemnya


hari berikutnya di cek, dah bener keras nih, tape kertas dibuang



cek pasang impeller, pas tanpa gesekan dg jarak g sama tiap sisi


berat 17 gr


persiapan tes statik ( timbangan digital dan power meter dg thrust stand sederhana dari sumpit mie)


pelan2 full throttle, halus tanpa getaran dan gesekan


hasilnya ?,
V = 8,23 Volt
I = 3,7 Amp
P = 30,4 Watt
Thrust = 74 gram


Lumayan , yg penting bisa pake batere ringan ( Lipo 2sel ,240 mAh sampe 400 mAh), motor adem, rpm gak terlalu tinggi ( dibanding yg EDF-40 satunya, pake inrunner 1220/kv 10300 dan 3 blade, suara udah melengking thrust cuman 67 gr dan motor panas, gak berani lama2 full throttle)

tinggal bikin body dg target berat 80 gr

nah utk penyegar otak supaya idenya nyangkut, pagi tadi sebelum berangkat kerja liat2 ini dulu deh..segeeerrr

liat mangganya.

iwan21 wrote:ini sebagian yg udah kelar


berat diatas 49 gr
tambah intake duct 5gr jadi 54 gr
tinggal bikin fuselage depan aja besok, dg target berat 10 gr ( moga2 gak kebanyakan lem)

tambah rx mikro = 4 gr
servo 3 gr x 2 = 6 gr
lipo 2s/240mah/30c = 20 gr
pushrod2 = 3 gr

perkiraan sementara total jadi 97 gr, kalo ditambah kelir kira2 10 gr lagi belom tau juga keberatan apa enggak
asumsi aja jadi 110 gr
thrust motor 74 gr, maka TWR 0.67 : 1
power motor 31 Watt, maka power loading 0.28 Watt/gr
wing area 5.17 dm2. maka wingloading 21.3 gr/dm2
utk lama terbang, kalau diasumsikan throtl 60% ekivalen dg 2,5 ampr, maka batere 240 mAH kira2 cukup utk terbang aman selama 4 menit, lumayan

duduk manis dan terus menyimak...

nambah lagi

intake duct disambung ke thrust duct


intake duct di split


body sebagian dah jadi


inlet berbentuk D, aslinya di Viper kotak dan kecil banget, jadi saya modif lagi supaya dapet 100 % FSA


( terjadi kecelakaan disini, waktu ngelem intake duct, lemnya tumpah dan netes ke impeller..cilakak, impeler ke lem ke shroudnya, mana inkate duct udah dilem semua ke splitternya )

.............., sudah teratasi suhu ?

sudah pakde, saya tetesin aceton dulu, setelah lem CA nya melunak saya dorong paksa impellernya, udah muter tapi masih nyangkut2 bekas lemnya.
nanti saya running lagi EDF nya spuaya bekas2 lem kekikis ( cuman ada resiko, impeller jadi gak balance lagi..hikss)

iwan21 wrote:body sebagian dah jadiinlet berbentuk D, aslinya di Viper kotak dan kecil banget, jadi saya modif lagi supaya dapet 100 % FSA

suhu..bolehkah ditampilken gambar detail bodynya..terutama bagian dalemnya...
sekalian nanya suhu..itungan luas dan jarak inlet dan outlet duct biar dapet thurst maksimal gimana ya...

ariebudi wrote:
suhu..bolehkah ditampilken gambar detail bodynya..terutama bagian dalemnya...
sekalian nanya suhu..itungan luas dan jarak inlet dan outlet duct biar dapet thurst maksimal gimana ya...

detail body cuman lembaran kiri kanan dikasih beberapa former aja, terus tutup deh atas bawah, amplas/alusin deh setelah ketutup semua, potong kanopi utk tempat batere, simpel kok

kalo udah dipasang outlet duct justru static thrust turun om, yg didapet adalah eflux ( contoh gampangnya kalo kita nyiram pohon pake selang tanpa keran, nah kalo selang gak diapa2in kan airnya banyak tapi aliran gak jauh, itu analogi thrust, nah supaya jauh biasanya ujung selang kita pencet sekecil mungkin supaya liran air jadi kecil dan jangkauannya jauh, nah itu analogi thrust turun tapi eflux naik)

Untuk luasan , patokannya :
1. inlet duct luasnya 100 % FSA, FSA = Fan Swept area alias luas permukaan fan depan
2. utk outlet antara 80 sampe 85% FSA

sedang jarak fan ke permukaan depan (panjang inlet duct) dan kebelakang ( panjang outlet duct) saya masih cari2 ( trial n error aja) yg penting gak terlau jauh dan panjang supaya loss pressure minimal ( umumnya sih saya patokan panjangnya maksimal 2 x diameter EDF, walau kadang2 outlet bisa jadi panjang)
selain itu jangan dilupa permukaan duct, baik inlet maupun outlet harus licin gak ada hambatan, kalo ada hambatan akan menyebabkan turbulensi yg akan menurunkan static thrust
begitu om sepanjang yg saya baca dan praktekin selama ini

sebagai bahan bacaan, ini ada diskusi menarik dari RCG mengenai EDF duct, silahkan dibaca2 om :

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=945836